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中國電動汽車未來發展趨勢

        現今,發展以電動車為代表的新能源汽車是我國汽車產業提升國際地位,特別是提升國際競爭力的重要舉措。過去的幾年中,政府有關部門為了鼓勵電動汽車的發展,相繼出臺了一批扶植措施,這些政策不但對電動車技術研發起到了積極的作用,還對我國電動車的產業化有著不小的推動。如此優良的政策環境和市場預期下,我國目前的電動車產業化發展熱情不斷高漲,這也帶動了以上游供應、關鍵零部件制造、整車組裝和配套設施建設為主的電動車體產業系的孵化。

       中國是當今世界第一的汽車消費大國,世紀之交的2000年10月“鼓勵轎車進入家庭”第一次被堂堂正正的寫入“十五”規劃的建議中,短短十年的發展,中國汽車行業的發展讓世界矚目。隨著,越來越多的人開始關注地球環境,全球汽車產業的風向標也集體指向了“環保、節能、高效”。中國大力扶植發展電動汽車的產業政策更是引領了世界汽車行業的發展走勢。

       現代電動汽車一般可分為三類:純電動汽車(PEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池電動汽車(FCEV)。但是近幾年在傳統混合動力汽車的基礎上,又派生出一種外接充電式(Plug-In)混合動力汽車,簡稱PHEV。

       據統計,法國城鎮居民80%以上日均駕車里程少于50km,在美國,汽車駕駛者也有60%以上日均行駛里程少于50km,80%以上日均行駛里程少于90km。PHEV特別適合于一周有5天僅駕車用于上下班,行駛里程50~90km之間的工薪族使用。PHEV是在混合動力汽車上增加了純電動行駛工況,并且加大了動力電池容量,使PHEV采用純電動工況可行駛50~90km,超過這一里程,即必須起動內燃機,采用混合驅動模式。所以PHEV的電池容量一般達5~10kW·h,約是純電動汽車電池容量的30~50%,是一般混合動力汽車電池容量的3~5倍,可以說它是介于混合動力汽車與純電動汽車之間的一種過渡性產品。與傳統的內燃機汽車和一般混合動力汽車(HEV)對比,PHEV由于更多的依賴動力電池驅動汽車,因此它的燃油經濟性進一步提高,二氧化碳和氮氧化物排放更少。由于動力電池容量的加大,每輛車的售價至少比一般HEV高2000美元左右。

       我國目前的電動汽車示范推廣財政補助政策,主要對代表未來電動汽車發展方向的混合動力、純電動和燃料電池汽車給予補貼。在這3種類型中,由于混合動力汽車技術基本成熟、生產成本較低、基本不需要另行建設配套基礎設施,并且企業適應性較強,基本可以實現規模化、批量化生產,因而是示范推廣的重點。對純電動和燃料電池汽車,由于技術復雜,生產成本高,并且需要另行建設有關充電裝置、加氫站等配套基礎設施,短期內還不具備大規模推廣的條件。筆者認為,為形成相關技術儲備、搶占未來汽車產業發展的制高點,有必要進行小規模的商業化示范推廣。

    在筆者看來,我國目前發展電動汽車是正確的,但是兼顧市場和消費者來看,筆者認為應該有個妥當的循序漸進的過程來過度。發展初期,我們應一手抓柴油動力轎車的發展,一手抓混合動力汽車的發展,我們不能人為改變事物的發展規律,讓汽車的發展在中國脫節。借鑒汽車工業發達國家的汽車動力發展歷程,在目前,可靠、環保、高效的選擇是發展、普及柴油動力轎車。據最新的調查數據,在歐洲國家各類柴油車占總體汽車保有量的近90%。當然,這并不能否定電動汽車,我們還要繼續鼓勵、扶植有能力的汽車企業研發電動汽車,為今后的汽車走向鋪墊道路,進而幫助我國從世界第一大汽車消費國走向世界頭號汽車大國。



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